Европа е твърде зависима от китайските батерии за електрически автомобили, предупреждава южнокорейският SK On

Европа е в заплаха да стане прекомерно подвластна от китайските акумулатори за електрически коли, сподели водещ изпълнителен шеф на южнокорейската промишленост, до момента в който континентът се бори да реализира единодушие за съгласувана стратегия за стимулиране на локалното произвеждане.

Тъй като европейските производители на коли са подготвени да усилят вноса на евтини китайски акумулатори на фона на пренасищане на доставките в Китай, анализаторите от UBS предвиждат, че пазарният дял на китайските компании за акумулатори в Европейски Съюз ще се усили от 30 % до 50 % сред 2023 и 2027 година, до момента в който делът на южнокорейските компании ще спадне от 60 % на 40 % през същия интервал.

„ Всички, с които приказвам в европейските държавни управления, приказват за „ понижаване на риска “, сподели Мин-сук Сунг, основен търговски шеф на южнокорейския производител на акумулатори SK On, пред Financial Times.

„ В взаимозависимост от страната има друга позиция и друг метод. Единственото нещо, с което са съгласни, е, че не можете просто да оставите обстановката такава, каквато е. “

Тим Буш, анализатор на акумулатори в UBS, сподели: „ Европейците влагат всичките си пари в неопитни локални нови участници като Northvolt, до момента в който корейските компании за акумулатори не уголемяват вложенията си в европейски потенциал, защото дотациите, налични в Съединени американски щати, го вършат доста по-привлекателен. “

„ Това води до разлика сред доставките и търсенето, което най-малко в близко бъдеще евентуално ще бъде запълнено от експорт от Китай. ”

Китайските CATL и BYD са най-големите снабдители на акумулатори за EV, до момента в който SK On е третият по величина не- Китайски снабдител, зад южнокорейския съперник LG Energy Solution и японския Panasonic. Той ръководи две гигафабрики в Унгария и построява трето оборудване в същата страна.

Това ще помогне на европейските производители на коли да изпълнят законодателството на Европейски Съюз, признато предходната година, изискващо 90 % от батериите за електрически автомобили на континента да се създават локално от 2030 година

Но Сунг сподели, че SK On също води договаряния за доставка на китайски производители на електрически автомобили, които желаят да се разширят на европейския авто пазар, отбелязвайки, че китайските производители на акумулатори са се справили по-зле от своите южнокорейски съперници при възпроизвеждането на тяхното произвеждане процеси отвън личната си страна.

„ Всички китайски производители на коли, с които приказвам, желаят да порастват отвън Китай “, сподели той. „ Тук идваме ние, като производител на акумулатори, който има зрял отпечатък в целевия район. Отворени сме да работим с всеки. “

SK On, дъщерно сдружение на корейската нефтохимическа компания SK Innovation, концентрира по-голямата част от задграничните си вложения в Съединени американски щати, където сътвори взаимни предприятия с производители на коли Ford и Hyundai.

Управлява два завода за акумулатори в Съединени американски щати и построява още два в южния щат Кентъки и още по един в Тенеси и Джорджия. След като всички уреди в Съединени американски щати бъдат приключени, SK On чака да има повече от 180 гигаватчаса потенциал, задоволителен за доставка на акумулатори за към 2,5 милиона транспортни средства годишно.

Плановете бяха усложнени от американските производители на коли, които стопират разширението на техния потенциал за произвеждане на електрически транспортни средства предходната година, защото потребителите купуваха коли и камиони, захранвани с акумулатори, с по-бавни темпове от предстоящото. Южнокорейските производители на акумулатори, в това число SK On, от този момент стопираха или понижиха вложенията си в Северна Америка.

Сунг, някогашен инженер на Ford, основан в Съединени американски щати, сподели, че упованията са за избухливо нахлуване на електрически транспортни средства в страната предходната година беше „ прекомерно висока “. Той твърди, че търсенето ще стартира да изпреварва предлагането сред 2025 година и 2027 година, защото производителите на остарели коли изнесоха по-широка гама от модели на специфични EV платформи.

„ Никога нямаше да има линейно политане, “ той сподели. „ В тази промишленост това постоянно се случва на стъпки. “

Сунг добави, че SK On може да се възползва от бързия напредък в Съединени американски щати на южнокорейския производител на коли Hyundai, който дружно със сестринската марка Kia изпревари Ford и General Motors да претендира за второ място в продажбите на електрически транспортни средства в Съединени американски щати след Tesla.

Но Буш означи, че SK - която съгласно Сунг желае да организира първично обществено предложение в 2025 или 2026 година — ще би трябвало да се конкурира за обичаите на Hyundai с LGES, неговият по-голям и по-богат съперник, който организира сполучливо IPO през 2022 година

Това оставя SK мощно подвластна от Ford, който не е разгласил проекта си за електрификация или пуснаха на пазара специфична EV платформа.

Миналата седмица ръководителят на Stellantis предизвести производителите на коли, които понижават цените на електрическите транспортни средства прекомерно бързо, рискуват да провокират „ кървава баня “ в промишлеността, откакто Ford съобщи, че понижава производството на своите Пикап F-150 Lightning, за който SK On е снабдител на акумулатори.

„ Плановете на SK On за сполучливо IPO зависят от набор от непредсказуеми фактори, вариращи от финансовото положение на компанията майка към бъдещето на данъчните заеми в Съединени американски щати и какъв брой търсене може да генерира Форд “, сподели Буш.

„ Ако заемите бъдат изтеглени или понижени, да вземем за пример, от бъдеща републиканска администрация, или в случай че Форд може да не извърши, тогава SK ще би трябвало да преразгледа упоритостите си. “